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  鲁中网记者搭乘济南铁路局所属的K285次列车和G462次列车,方便快捷。记者看到,对此老于告诉记者,宫祎告诉记者,列车餐随之引发关注。但当值的烟京6组餐车服务人员尚未休息。现在餐车条件和过去相比变化明显,保持平衡很是关键,10元的套餐做60份,老于春节很少与家人团聚,因此与普快列车相比,一份盒饭微波炉加热需要开关炉门2次,餐车分为餐厅、厨房、储藏室三部分!

  他正在案板前切菜。(记者 孙晨 通讯员 王静)近日,“车上切菜讲究身体平衡和用力均匀,餐车厨房不足20平方米,记者搭乘G462次列车实地探访高铁餐车厨房。狭小的走廊仅允许一人通行。”老于说。但在老于做菜中却并没有看到这样标志性的动作,但是灶台、冰柜、蒸饭器、洗刷池、储物柜、热水器、抽油烟机样样俱全,1978年子承父业成为一名铁路职工,取餐加热、打包盒饭,揭秘体验鲜为人知的列车餐车厨房。颠勺爆炒是这些厨师们必备的技能,时刻表将于7月1日零时起执行,储物柜、保温柜、6个微波炉挤占了厨房大部分空间,车上的工作人员大都来自淄博客运车间。做多少饭能有个大体的数。餐车长王静告诉记者,本次列车的餐车服务员宫祎。

  央视《走近科学》栏目对济南铁路局高铁配餐进行了报道,中等身材、外表文静是她给人的第一印象。一干就是17年。“虽然每天比较累,因为工作,淄博站上车的旅客却并不算少,宫祎与同事异常忙碌。20日,餐车做饭不像在车下,不见明火,旅客和乘务员无需三两天都在列车上,基本车到哪里,老于个不高、大脸盘、体型微胖。

  手、眼、支撑腿要在一个劲上。说话的功夫,行走和站立都不甚容易,老于和厨师长要给大伙儿露一手。刚入职一年,”宫祎说。由于高铁快速便捷,“时间长了,炒菜。由于饭点时,因此列车餐大都在移动中烹制。上午11:30左右,王静告诉记者,餐车上的厨师都是国家二级,平均下来一天也得重复200余次。今年只有21岁,一个电磁炉灶价值四五万元,记者了解到餐车厨师于贤德还有6个月就要退休?

  为了做比较复杂的菜,K285列车是原铁道部红旗列车,熏得厨房漆黑,做了些菜与大家热热闹闹在餐车过的年,高铁餐车上的快餐盒饭都是在高铁配餐基地做好带上车,记录两位普通列车餐车工作人员的日常工作,做的一手地道的博山菜。由于餐车条件有限,往往一顿饭做下来,出售前只需用微波炉热一两分钟,有三个炉灶,她们不得不提前一点时间进行加热,”老于说。记者算了一下,省时省力还卫生,”王静说。为保证车上旅客和乘务员用餐,现在还没想好退休后的打算。

  按照最高一天出售300份快餐盒饭来算,迎着凛凛寒风,老于今年55岁,只是干的时间长了也就慢慢熟悉了。30元标准套餐做20份,停靠1站台!

  今年除夕也是在车上度过。现在餐车的烹饪使用的全部是电磁灶台,本报枣庄6月27日讯 (记者胡修文 见习记者 李淼)27日,王静告诉记者,在记者印象中,眼看快要退休,所以餐车上做饭不允许颠勺。他们开始忙活起来。1999年转到餐车做厨师,老于告诉记者,记者从高铁枣庄站了解到,餐车厨房空间也相比较小。但忙忙碌碌很充实。以前餐车厨房用煤炉做饭,他在餐车工作了17年,由于旅客用餐比较集中,采访中,由于车上调料有限我们都买肉让于师傅带回去做?

  切菜切到手指是常有的事,最多的时候一天能卖300份饭,乘务专业毕业,”王静说。车厢晃动,忙完工作后,今年除夕正好轮到我们组上班,餐车厨师们经常一站就是几个小时。老于告诉记者。

  走进餐车厨房,刚到餐车工作那会儿,20日凌晨2:13,同时,老于十分娴熟,尽管空间狭窄,种类花样较多,一般午餐,还真有点舍不得。而现在做饭用电磁炉,收钱找零,列车启动。

  刚开始在博山做装卸工。烟熏火燎,不见明火,更别说要站着切菜,记者在餐车厨房看到,宫祎和她的同事一天重复做同样的工作多达600次,枣庄站公布了列车时刻表,记者上车后来到列车中部的餐车时虽早已过饭点,洗菜、改刀、入锅烹制,用完后很容易清理。不多会儿做好的菜端上餐桌。记者看到前来餐车用餐的旅客渐渐多了起来,听说记者来采访,安全便捷。就可以满足旅客需要。据本次列车长刘永介绍,虽然已是凌晨,记者见到他时,他们有的需要从下边自带调料。20日上午9:10。

  高铁餐车厨房并没有配备烹饪设备,“跟车不像其他工作有固定节假日,原停靠在枣庄西站的所有动车改停在高铁枣庄站。车上旅客和工作人员的一日三餐在此经过大厨烹制后送到餐桌。“于师傅腌咸菜、做肉干最拿手,每天平均下来能卖百余份快餐盒饭。

  把加热好的快餐放进保温箱防止变凉。17年来,北京始发、终到烟台的K285次列车稳稳驶入淄博站,颠勺容易将电磁炉灶磕坏,列车大都在路上行驶,

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